Prinsip dasar
Sensor kecepatan roda dipasang di roda depan dan belakang
terus mengukur kecepatan rotasi setiap roda dan memberikan informasi ini ke
Electronic Control Unit (ECU). ECU mendeteksi di satu sisi jika perlambatan
satu roda berada di bawah ambang batas tetap dan di sisi lain apakah slip rem,
dihitung berdasarkan informasi dari kedua roda, naik di atas persentase
tertentu dan memasuki zona stabil. Ini adalah indikator untuk kemungkinan
tinggi roda penguncian. Untuk penanggulangan penyimpangan ini ECU sinyal unit
hidrolik untuk terus atau untuk melepaskan tekanan. Setelah sinyal menunjukkan
kembali ke zona stabil, tekanan meningkat lagi. Model masa lalu menggunakan
piston untuk mengontrol tekanan fluida. Model terbaru mengatur tekanan dengan
cepat membuka dan menutup katup solenoid. Sedangkan prinsip dasar dan
arsitektur telah dibawa dari ABS mobil penumpang, sepeda motor karakteristik
khas harus dipertimbangkan selama proses pengembangan dan penerapan. Salah satu
karakteristik adalah perubahan beban roda saat pengereman dinamis. Dibandingkan
dengan mobil perubahan beban roda yang lebih drastis, yang dapat menyebabkan
roda mengangkat dan jatuh di atas. Hal ini dapat ditingkatkan dengan suspensi
yang lembut. Beberapa sistem dilengkapi dengan lift roda belakang off fungsi
mitigasi. Bila indikator tumpangan belakang mungkin dari yang terdeteksi,
sistem melepaskan tekanan rem pada roda depan untuk melawan perilaku ini. [7]
Perbedaan lain adalah bahwa dalam kasus sepeda motor roda depan jauh lebih
penting untuk stabilitas dari belakang roda. Jika roda depan terkunci antara
0,2-0.7s, kehilangan kekuatan gyrostatic dan sepeda motor mulai berosilasi
karena meningkatnya pengaruh kekuatan sisi operasi pada garis kontak roda.
Sepeda motor menjadi tidak stabil dan jatuh
Anti -lock Braking System ( ABS )
Sistem Piston melepaskan tekanan
dalam Sistem ini diwujudkan melalui gerakan piston semi - dikencangkan . Ketika
tekanan harus dibebaskan , linear motor menarik kembali piston plunger dan
membuka lebih banyak ruang untuk fluida. Sistem ini digunakan misalnya dalam
ABS I ( 1988) dan ABS II ( 1993) BMW . The ABS II berbeda dalam ukuran dan
kopling gesekan dikontrol secara elektronik dipasang pada poros bukan pendorong
. Sensor perpindahan lebih lanjut mencatat jarak tempuh piston untuk
memungkinkan unit kontrol peraturan yang lebih tepat. Honda juga menggunakan
sistem ini modulasi tekanan untuk Olahraga Big dan Touring Bikes.
Valve dan Sistem Pompa Bagian
utama yang merupakan bagian dari sistem modulasi tekanan adalah solenoid katup
inlet dan outlet, pompa , motorik dan akumulator / waduk . Jumlah katup berbeda
dari model ke model karena fungsi tambahan dan jumlah saluran rem . Berdasarkan
masukan dari ECU , koil mengoperasikan katup di - dan outlet. Selama rilis
tekanan minyak rem disimpan dalam akumulator . Dalam pendekatan ini sistem
terbuka cairan ini kemudian dibawa kembali di sirkuit rem melalui pompa
dioperasikan oleh sebuah motor yang dirasakan melalui getaran pada tuas rem . [
10 ]
Dikombinasikan Braking System (
CBS )
Berbeda dengan mobil , pesawat
atau kereta api , di belakang sepeda motor dan roda depan dikendalikan secara
terpisah . Jika pengendara hanya rem dengan roda depan atau belakang , roda
mengerem cenderung untuk mengunci cepat seolah-olah kedua rem akan diterapkan .
Sebuah Braking System Gabungan mendistribusikan kekuatan rem ke roda juga non -
mengerem untuk menurunkan kemungkinan lock up , meningkatkan deselerasi dan
mengurangi lapangan suspensi .
Pada CBS tunggal tekanan rem
diterapkan pada rem belakang ( pedal ) secara simultan didistribusikan ke roda
depan . Sebuah katup penundaan memotong tekanan hidrolik untuk memastikan bahwa
hanya ketika pengereman kuat diterapkan , tekanan juga dibuat di roda depan .
Honda diinstal yang Tunggal
CBS pertama pada GL1200 pada tahun 1982 . [ 11 ]
Pada model olahraga yang lebih
besar dengan dua cakram depan Honda menginstal dual CBS System. Sistem ini pertama
kali dipasang di CBR1000F pada tahun 1993 . Di sini , tekanan rem diterapkan di
depan merupakan kontribusi untuk roda belakang dan sebaliknya . Jika tuas depan
diterapkan , tekanan dibangun di 4 dari 6 pot di 2 kaliper di depan . Sebuah
master silinder sekunder di roda depan mendistribusikan sisa tekanan ke roda
belakang melalui katup kontrol proporsional dan bertindak pada 2 dari 3 kaliper
. Jika gaya rem kuat diterapkan pada kekuatan roda belakang juga
didistribusikan ke 2 dari 6 pot roda depan .
CBS dan ABS
CBS membantu mengurangi bahaya
kunci roda dan turun jatuh . Tapi dalam situasi tertentu ada kemungkinan bahwa
CBS menyebabkan penurunan ke bawah. Jika tekanan rem didistribusikan dari roda
belakang ke roda depan dan gesekan dari permukaan perubahan tiba-tiba (
genangan , es di jalan ) roda depan bisa mengunci meskipun demikian hanya rem
belakang telah diterapkan . Hal ini akan menyebabkan hilangnya stabilitas dan
jatuh ke bawah. Kemungkinan untuk menghindari hal ini adalah kombinasi dari CBS
dan ABS pada sepeda motor . Pendekatan yang berbeda yang mungkin untuk
mewujudkan kombinasi ini : Tanpa tekanan aktif Membangun Single Version :
Sepertiga link saluran tambahan rangkaian roda belakang melalui katup penundaan
rem depan . Pada manuver rem kuat pada hanya pada roda belakang atau kedua roda
minyak rem didistribusikan ke kedua sirkuit rem tetapi melalui pengukuran
tekanan kecepatan roda yang disesuaikan dengan kecepatan roda dan rem selip .
The versi dual menggabungkan Honda
Ganda CBS dengan master silinder sekunder dan katup kontrol proporsional dengan
Piston ABS, di mana modulator mengatur tekanan untuk setiap [ 11 ] Dengan
Tekanan Aktif Membangun Pada tahun 2009 , Honda memperkenalkan ABS gabungan
elektronik dikontrol untuk yang tinggi olahraga sepeda kinerja yang
memanfaatkan rem oleh teknologi kawat . Input rem pengendara diukur dengan
sensor tekanan dan informasi yang diberikan kepada ECU . Bersama dengan
informasi dari sensor kecepatan roda ECU menghitung distribusi optimal tekanan
untuk mencegah kemacetan dan memberikan yang terbaik perlambatan . Berdasarkan
output ini motor untuk setiap roda mengoperasikan pompa yang membangun dan
mengatur tekanan rem pada roda . Sistem ini menawarkan waktu reaksi tinggi
karena rem fungsi kawat .
MIB ( Motorcycle sistem
pengereman integral) dari Teves kontinental dan eCBS ( electronic CBS ) di
motor ABS ditingkatkan dari Bosch adalah hasil pendekatan lain . Sistem ini
didasarkan pada pompa dan pendekatan katup . Melalui katup tambahan , pompa
kuat dan motor lebih kuat sistem dapat secara aktif membangun tekanan . Tekanan
input pengendara diukur dengan sensor tekanan pada tuas dan pedal . Pompa dapat
membangun tekanan tambahan untuk menyesuaikan dengan kondisi berkendara. Sistem
terpisahkan parsial dirancang untuk bekerja dalam satu arah : depan belakang
atau rear → → depan . Di sisi lain sistem sepenuhnya terpisahkan dapat bekerja
di kedua cara : front → → belakang dan depan belakang .
Karena sistem ini dikontrol
secara elektronik dan mampu membangun tekanan aktif , mereka menawarkan
kesempatan untuk menyesuaikan perilaku pengereman sepeda motor untuk pengendara
. CBS dan ABS dapat diaktifkan dari oleh pengendara berpengalaman dan juga mode
regulasi yang berbeda dengan ambang batas tinggi dan lebih rendah dapat dipilih
. Seperti hujan atau modus apik di BMW S1000RR
Tidak ada komentar:
Posting Komentar