ANTILOCK BRAKE SYSTEM PADA SEPEDA MOTOR

Prinsip dasar

Sensor kecepatan roda dipasang di roda depan dan belakang terus mengukur kecepatan rotasi setiap roda dan memberikan informasi ini ke Electronic Control Unit (ECU). ECU mendeteksi di satu sisi jika perlambatan satu roda berada di bawah ambang batas tetap dan di sisi lain apakah slip rem, dihitung berdasarkan informasi dari kedua roda, naik di atas persentase tertentu dan memasuki zona stabil. Ini adalah indikator untuk kemungkinan tinggi roda penguncian. Untuk penanggulangan penyimpangan ini ECU sinyal unit hidrolik untuk terus atau untuk melepaskan tekanan. Setelah sinyal menunjukkan kembali ke zona stabil, tekanan meningkat lagi. Model masa lalu menggunakan piston untuk mengontrol tekanan fluida. Model terbaru mengatur tekanan dengan cepat membuka dan menutup katup solenoid. Sedangkan prinsip dasar dan arsitektur telah dibawa dari ABS mobil penumpang, sepeda motor karakteristik khas harus dipertimbangkan selama proses pengembangan dan penerapan. Salah satu karakteristik adalah perubahan beban roda saat pengereman dinamis. Dibandingkan dengan mobil perubahan beban roda yang lebih drastis, yang dapat menyebabkan roda mengangkat dan jatuh di atas. Hal ini dapat ditingkatkan dengan suspensi yang lembut. Beberapa sistem dilengkapi dengan lift roda belakang off fungsi mitigasi. Bila indikator tumpangan belakang mungkin dari yang terdeteksi, sistem melepaskan tekanan rem pada roda depan untuk melawan perilaku ini. [7] Perbedaan lain adalah bahwa dalam kasus sepeda motor roda depan jauh lebih penting untuk stabilitas dari belakang roda. Jika roda depan terkunci antara 0,2-0.7s, kehilangan kekuatan gyrostatic dan sepeda motor mulai berosilasi karena meningkatnya pengaruh kekuatan sisi operasi pada garis kontak roda. Sepeda motor menjadi tidak stabil dan jatuh

Anti -lock Braking System ( ABS )

Sistem Piston melepaskan tekanan dalam Sistem ini diwujudkan melalui gerakan piston semi - dikencangkan . Ketika tekanan harus dibebaskan , linear motor menarik kembali piston plunger dan membuka lebih banyak ruang untuk fluida. Sistem ini digunakan misalnya dalam ABS I ( 1988) dan ABS II ( 1993) BMW . The ABS II berbeda dalam ukuran dan kopling gesekan dikontrol secara elektronik dipasang pada poros bukan pendorong . Sensor perpindahan lebih lanjut mencatat jarak tempuh piston untuk memungkinkan unit kontrol peraturan yang lebih tepat. Honda juga menggunakan sistem ini modulasi tekanan untuk Olahraga Big dan Touring Bikes.

Valve dan Sistem Pompa Bagian utama yang merupakan bagian dari sistem modulasi tekanan adalah solenoid katup inlet dan outlet, pompa , motorik dan akumulator / waduk . Jumlah katup berbeda dari model ke model karena fungsi tambahan dan jumlah saluran rem . Berdasarkan masukan dari ECU , koil mengoperasikan katup di - dan outlet. Selama rilis tekanan minyak rem disimpan dalam akumulator . Dalam pendekatan ini sistem terbuka cairan ini kemudian dibawa kembali di sirkuit rem melalui pompa dioperasikan oleh sebuah motor yang dirasakan melalui getaran pada tuas rem . [ 10 ]

Dikombinasikan Braking System ( CBS )

Berbeda dengan mobil , pesawat atau kereta api , di belakang sepeda motor dan roda depan dikendalikan secara terpisah . Jika pengendara hanya rem dengan roda depan atau belakang , roda mengerem cenderung untuk mengunci cepat seolah-olah kedua rem akan diterapkan . Sebuah Braking System Gabungan mendistribusikan kekuatan rem ke roda juga non - mengerem untuk menurunkan kemungkinan lock up , meningkatkan deselerasi dan mengurangi lapangan suspensi .

Pada CBS tunggal tekanan rem diterapkan pada rem belakang ( pedal ) secara simultan didistribusikan ke roda depan . Sebuah katup penundaan memotong tekanan hidrolik untuk memastikan bahwa hanya ketika pengereman kuat diterapkan , tekanan juga dibuat di roda depan . Honda diinstal yang Tunggal 

 CBS pertama pada GL1200 pada tahun 1982 . [ 11 ]

Pada model olahraga yang lebih besar dengan dua cakram depan Honda menginstal dual CBS System. Sistem ini pertama kali dipasang di CBR1000F pada tahun 1993 . Di sini , tekanan rem diterapkan di depan merupakan kontribusi untuk roda belakang dan sebaliknya . Jika tuas depan diterapkan , tekanan dibangun di 4 dari 6 pot di 2 kaliper di depan . Sebuah master silinder sekunder di roda depan mendistribusikan sisa tekanan ke roda belakang melalui katup kontrol proporsional dan bertindak pada 2 dari 3 kaliper . Jika gaya rem kuat diterapkan pada kekuatan roda belakang juga didistribusikan ke 2 dari 6 pot roda depan .

CBS dan ABS 

CBS membantu mengurangi bahaya kunci roda dan turun jatuh . Tapi dalam situasi tertentu ada kemungkinan bahwa CBS menyebabkan penurunan ke bawah. Jika tekanan rem didistribusikan dari roda belakang ke roda depan dan gesekan dari permukaan perubahan tiba-tiba ( genangan , es di jalan ) roda depan bisa mengunci meskipun demikian hanya rem belakang telah diterapkan . Hal ini akan menyebabkan hilangnya stabilitas dan jatuh ke bawah. Kemungkinan untuk menghindari hal ini adalah kombinasi dari CBS dan ABS pada sepeda motor . Pendekatan yang berbeda yang mungkin untuk mewujudkan kombinasi ini : Tanpa tekanan aktif Membangun Single Version : Sepertiga link saluran tambahan rangkaian roda belakang melalui katup penundaan rem depan . Pada manuver rem kuat pada hanya pada roda belakang atau kedua roda minyak rem didistribusikan ke kedua sirkuit rem tetapi melalui pengukuran tekanan kecepatan roda yang disesuaikan dengan kecepatan roda dan rem selip .

The versi dual menggabungkan Honda Ganda CBS dengan master silinder sekunder dan katup kontrol proporsional dengan Piston ABS, di mana modulator mengatur tekanan untuk setiap [ 11 ] Dengan Tekanan Aktif Membangun Pada tahun 2009 , Honda memperkenalkan ABS gabungan elektronik dikontrol untuk yang tinggi olahraga sepeda kinerja yang memanfaatkan rem oleh teknologi kawat . Input rem pengendara diukur dengan sensor tekanan dan informasi yang diberikan kepada ECU . Bersama dengan informasi dari sensor kecepatan roda ECU menghitung distribusi optimal tekanan untuk mencegah kemacetan dan memberikan yang terbaik perlambatan . Berdasarkan output ini motor untuk setiap roda mengoperasikan pompa yang membangun dan mengatur tekanan rem pada roda . Sistem ini menawarkan waktu reaksi tinggi karena rem fungsi kawat .

MIB ( Motorcycle sistem pengereman integral) dari Teves kontinental dan eCBS ( electronic CBS ) di motor ABS ditingkatkan dari Bosch adalah hasil pendekatan lain . Sistem ini didasarkan pada pompa dan pendekatan katup . Melalui katup tambahan , pompa kuat dan motor lebih kuat sistem dapat secara aktif membangun tekanan . Tekanan input pengendara diukur dengan sensor tekanan pada tuas dan pedal . Pompa dapat membangun tekanan tambahan untuk menyesuaikan dengan kondisi berkendara. Sistem terpisahkan parsial dirancang untuk bekerja dalam satu arah : depan belakang atau rear → → depan . Di sisi lain sistem sepenuhnya terpisahkan dapat bekerja di kedua cara : front → → belakang dan depan belakang .

Karena sistem ini dikontrol secara elektronik dan mampu membangun tekanan aktif , mereka menawarkan kesempatan untuk menyesuaikan perilaku pengereman sepeda motor untuk pengendara . CBS dan ABS dapat diaktifkan dari oleh pengendara berpengalaman dan juga mode regulasi yang berbeda dengan ambang batas tinggi dan lebih rendah dapat dipilih . Seperti hujan atau modus apik di BMW S1000RR

JOBSHEET PRAKTEK KOMPETENSI KEJURUAN TEKNIK SEPEDA MOTOR

            Jobsheet merupakan lembaran kerja yang harus dilaksanakan siswa didalam melaksanakan praktek kerja di bengkel ataupun workshop. jobsheet berisi perintah dan langkah - langkah kerja yang harus dilaksanakan siswa sewaktu melakukan suatu praktek di bengkel terutama di bengkel teknik sepeda motor.

           Pendidikan merupakan suatu hubungan yang terjadi antara pendidik (guru) dan peserta didik (siswa). Melalui pendidikan siswa dipersiapkan menjadi manusia yang cerdas dan berguna bagi nusa dan bangsa, serta diharapkan dapat mengembangkan potensinya untuk menjadi lebih baik. Dalam upaya menumbuhkan, memajukan, serta mencerdaskan kehidupan bangsa penyelenggaraan dan pelaksanaan proses pendidikan harus terus ditingkatkan. Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) merupakan salah satu dari penyelenggara pendidikan. Sekolah Menengah Kejuruan sebagai salah satu lembaga pendidikan kejuruan memiliki tugas untuk mempersiapkan peserta didiknya untuk dapat bekerja pada bidang-bidang tertentu. Dalam proses pembelajarannya, SMK dilengkapi dengan ilmu pengetahuan secara teori dan membekali peserta didik melalui praktik sehingga dalam perkembangannya SMK dituntut harus mampu menciptakan Sumber Daya Manusia (SDM) yang dapat berakselerasi dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi. Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) merupakan salah satu dari penyelenggara pendidikan. Sekolah Menengah Kejuruan sebagai pencetak tenaga kerja yang siap pakai harus membekali peserta didiknya dengan pengetahuan dan keterampilan yang sesuai dengan kompetensi program keahlian mereka masing-masing.

             Seiring dengan tujuan SMK dalam mewujudkan tujuan nasional, masih banyak masalah yang dihadapi, salah satunya adalah masalah efektifitas pendidikan. Masalah efektifitas pendidikan adalah masalah yang berkenaan dengan hubungan antara hasil pendidikan dengan tujuan atau sasaran pendidikan yang diharapkan. Meskipun demikian, telah diusahakan berbagai upaya dalam mengatasi masalah tersebut yang mencakup semua komponen pendidikan meliputi pembaharuan kurikulum, proses belajar mengajar, peningkatan kualitas guru, pengadaan buku pengajaran, sarana belajar, penyempurnaan sistem penilaian, dan usaha-usaha yang berkenaan dengan peningkatan kualitas pendidikan. Upaya pemerintah dalam meningkatkan kualitas pendidikan salah satunya dengan mengimplementasikan kurikulum.

              Lulusan SMK yang berkualitas dapat diketahui melalui penguasaan kemampuan kerja (kompetensi),yang meliputi penguasaan ilmu pengetahuan,sikap, dan keterampilan. Pemilihan media pembelajaran harus disesuaikan dengan tujuan dari pembelajaran, materi pembelajaran, kemampuan guru, karakteristik siswa.

               Untuk meningkatkan ketrampilan dan pengetahuan siswa dalam sebuah kompetensi perlu adanya penggunaan media pembelajaran agar dapat menambah motivasi belajar siswa terhadap materi pembelajaran dapat lebih meningkat. Media yamg cukup tepat digunakan dalam pembelajaran ini adalah Job Sheet.

              Job Sheet adalah lembar kerja atau lembar kegiatan yang berisi informasi atau perintah atau petunjuk mengerjakannya. Pembelajaran berupa Job Sheet dapat mendorong siswa untuk mengolah sendiri bahan pelajaran bersama teman dalam suatu bentuk diskusi. Selain itu, Job Sheet memberi kesempatan penuh kepada siswa untuk mengungkapkan kemampuan dan ketrampilan serta mendorong dan membimbing siswa berbuat sendiri untuk mengembangkan proses berfikirnya, karena selama proses pembelajaran berlangsung, aktifitas lebih banyak dilakukan oleh siswa sedangkan guru sebagai fasilitator dan pembimbing.

 

berikut ini beberapa jobsheet yang digunakan pada praktek di bengkel sepeda motor SMK Muhammadiyah 8 Medan

• Jobsheet Pemeriksaan Silinder Sepeda Motor
• Jobsheet praktek menggunakan alat ukur Dial Indikator 
• Jobsheet Pembongkaran Karburator
• Jobsheet Penyetelan Rantai Sepeda Motor 
• Jobsheet_rem_cakram_sp_motor
• Jobsheet_rem_tromol_sp_motor 
•  Job_sheet_dial_indicator_dan_b.
• Jobsheet_perbaikan_roda_rantai.html 
• Jobsheet_Pemeriksaan_dan_penyetelan  
• JOBHSEET kompresor. 

 Lembar Kerja Praktek (Jobsheet Sheet) Teknik Dasar pengelasan

•  Jobsheet Las Listrik MEMBUAT RIGI JALUR LEBAR (AYUNAN LAS)
• Jobsheet Las Listrik MEMBUAT SAMBUNGAN SUDUT (1F) 
• Jobsheet Las Listrik_MEMBUAT SAMBUNGAN SUDUT (2F) 
• Jobsheet Las Listrik_MEMBUAT SAMBUNGAN KAMPUH (1G) 
• Jobsheet Las Listrik_MENGELAS KAMPUH 2 G 
• Jobsheet Las Listrik_MEMBUAT RIGI JALUR PANJANG 
• Jobsheet Las Gas_PEMBUATAN JALUR LAS 
• jobsheet Las Gas_PEMOTONGAN LURUS SECARA MANUAL 
• Jobsheet Las Gas_PEMOTONGAN MIRING ( BEVEL ) MENGGUNAKAN ALAT BANTU 
• Jobsheet las Gas_PEMBUATAN SAMBUNGAN SUDUT LUAR 
• jobsheet Las Gas_pengelasan sambungan I 
• jobsheet Las Gas_ menyalakan dan mematikan las gas 
• jobsheet Las Gas_penebalan titik dengan las gas 

MENGENAL TEKNOLOGI BLUE CORE PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA

Di ajang Indonesia Motorcycle Show (IMoS) 2014 lalu, Yamaha mengumumkan bahwa mereka memiliki teknologi baru yang diberi nama Blue Core. Teknologi ini disebut-sebut akan diterapkan pada semua tipe Yamaha yang dijual di Indonesia.

Satu tipe yang sudah dikonfirmasi akan menggunakan teknologi ini adalah Mio 125 Blue Core, rencananya diluncurkan akhir November mendatang. Sebenarnya, apa itu Blue Core dan bagaimana teknologi ini bisa membuat motor menjadi lebih irit hingga 50 persen?

Menurut berita yang dilansir dari situ Overdrive.in, Blue Core sebenarnya adalah konsep perancangan mesin dan sasis yang sudah dilakukan Yamaha sejak dua tahun lalu. Tujuan utama konsep ini adalah untuk memaksimalkan energi yang dihasilkan mesin.

Berdasarkan fakta, dari 100 persen energi yang dihasilkan oleh pembakaran mesin tidak semuanya bisa disalurkan ke roda belakang. Energi ini banyak terbuang menjadi bentuk panas dan gesekan. Inilah yang berusaha dioptimalkan oleh pihak Yamaha dengan teknologi Blue Core.

Ada tiga kunci utama teknologi Blue Core, yakni membuat bobot menjadi lebih ringan, pelepasan panas lebih baik dan mengoptimalkan pembakaran. Bobot motor bisa lebih ringan dengan cara mengubah desain sasis dan mengganti komponen mesin dengan bahan yang lebih ringan.

Pada beberapa tipe motor, kapasitas mesin bahkan sedikit turun untuk mengurangi gesekan yang terjadi saat piston bekerja naik-turun. Meski kapasitas mesin dikurangi sedikit, namun karena gesekannya berkurang maka tenaga yang dihasilkan bisa saja tidak berubah, malah mungkin justru meningkat.

Pembakaran juga dibuat lebih sempurna dengan mengubah desain katup dan injektor bahan bakar. Dengan pembakaran yang mendekati sempurna emisi gas buang yang dihasilkan juga semakin sedikit, sehingga lebih ramah ke lingkungan.

Terakhir, agar panas mesin dapat dilepas dengan cepat maka Yamaha mendesain sirip pelepas panas lebih banyak dan rapat. Selain itu, sistem pendinginan mesin yang menggunakan oli dan air juga makin disempurnakan agar energi yang dihasilkan mesin tidak banyak terbuang menjadi energi panas.

kelebihan mesin dengan teknologi blue core :

1. Meningkatkan efisiensi diruang bakar (increasing combustion efficiency), Proses pembakaran disempurnakan sehingga bahan bakar lebih hemat, stabil dan efisien. Selain itu performa juga meningkat…..dengan perangkat-perangkat pendukungnya didapat dari menjaga suhu mesin lebih stabil…sistem rendah gesekan yang mengurangi kehilangan tenaga berlebih. Kisi-kisi silinder lebih rapat dan tipis serta oil jet piston cooler yang berfungsi melepas suhu panas di ruang bakar. Dikombinasikan dengan teknologi khas Yamaha berupa DiASil Cylinder dan forged piston yang diklaim 3 kali lebih awet dari silinder dan piston konvensional, 3 kali lebih kuat karena terbuat dari alumunium dan silikon dan 3 kali lebih ringan dari besi.

2. Mereduksi kehilangan tenaga mulai dari piston dan seluruh komponen pendukung, Penyempurnaan meliputi bagian pengaturan katup dan bentuk komponen serta membuat ruang bakar lebih kompak. Alhasil blue core engine diklaim lebih minim gesekan didinding silinder, noise & vibrasi jauh berkurang dan output power terdongkrak

3. Membuat supply bahan bakar terkontrol dan presisi

Jaminan Sosial Kesehatan Bagi Guru Swasta .

Penulis : novrizalbinmuslim

Seorang guru merupakan seorang manusia yang tak luput dari rasa sakit dan lelah dalam menjalankan tugas profesinya. Profesi guru merupakan sebuah pekerjaan yang menafkah keluarga. Dalam hati dan pemikiran seorang guru terdapat fikiran terhadap anak dan istrinya di hari – hari mendatang. Seorang guru dalam hatinya memiliki kebahagiaan bila keluarganya dalam keadaan sejahtera baik lahir maupun batiniah. 

Guru swasta adalah seorang guru yang mengabdikan dirinya pada lembaga pendidikan swasta, yang notabene di didrikan oleh swadaya swasta. Seorang guru swasta di gaji oleh fihak yayasan swasta. Dan gajinya tergantung pada banyak dan sedikitnya siswa yang mendaftar dan bersekolah di lembaga pendidikan swadaya masyarakt tersebut.  Sebagaimana telah kita ketahui dan telah menjadi rahasia umum, kalau tidak semua pimpinan lembaga swasta yayasan tersbut yang memiliki kepedulian terhadap kesejahteraan guru. Bahkan ada yang memperbudak guru dengan berbagai alasan, seperti siswa yang sedikit, kebutuhan pembangunan sekolah, dll. Seorang guru swasta hanya punya 2 pilihan mau terima lanjut, tidak suka, harap mundur. Memang ada beberapa yayasan yang memasukkan pegawai dan gurunya dalam program jaminan sosial, hal ini bertujuan untuk meningkatkan kinerja guru tersebut sehingga menjadi lebih baik lagi. Namun kebanyakan takut mengeluarkan sejumlah uang untuk program tersebut karena menganggap pemborosan.

Bila seorang  guru di dukung oleh asuransi ataupun jaminan sosial, tentunya guru akan dapat bekerja dengan baik. Fikirannya tidak bercabang saat menghadapi siswa, tidak diliputi emosi saat menjalankan tugas, dan berusaha bertindak bijak sebagai seorang guru dan mampu meningkatkan profesionalismenya.

Pada saat ini pemerintah telah menetapkan PT ASKES dan JAMSOSTEK sebagai BPJS (Badan Penyelenggara Jaminan sosial), diharapkan akan ada perhatian pemerintah nantinya untuk memasukan guru kedalam program jaminan sosial. Sehingga guru bisa menjalankan tugas profesionalnya menjadi lebih baik lagi. Amin......!.

Seorang guru tentunya tidak menginginkan diri selalu diliputi rasa sakit, namun bila pada suatu waktu tertentu ia menderita sakit, maka harus ada fasilitas kesehatan yang menunjangya sampai ia mampu menjalankan  tugsnya sebagai guru. Bila seorang guru swasta tidak dapat berharap dengan yayasan yang menaunginya tentunya Pemerintah bisa memfasilitasinya sehingga pendidikan anak bangsa berjalan dengan baik dengan seorang guru yang sehat.